针对近期电煤紧缺，煤炭能源供应偏紧的形势，郑新铁路公司自觉扛起能源保供运输主力军责任，通过不断调整优化铁路运力，细化落实运输组织等措施，全力以赴保民生、保发电、保供热。
                                                                                                                     统筹运力按下“快进键”
　　郑新铁路公司密切矿方、国铁车站、运销公司沟通联系，紧盯运输生产形势变化，统筹运输生产组织，强化电煤产、运、需三方衔接，动态排摸矿方煤炭生产情况，盯控每日煤炭装车目标兑现，认真分析运输形势，力争车皮计划均衡到达。马寨车站专门成立电煤保运专班小组，主动树立为客户服务、为运输服务的意识，坚持每日深入煤炭企业及沿线站台走访，指定专人重点掌握电煤发运大客户的产能运量及发运受理情况，积极协调空敞车，确保车到必装，使人力、物力、技术装备合理布局，保证车辆能够送得进、拉得出。
　　按照前期摸排的需求，郑新铁路公司统筹调配运力，精准组织煤炭运输工作，为电煤快装快运提供了有力保障，进入电煤保供季以来，已累计装车９９７２车，发运电煤６６.５６万吨。
                                                                                                                     加速运转理顺“微循环”
　　“8812次列车，新郑东站4道停车；莲河桥道口，国铁牵引机车发车预报。”２０２１年11月26日15时30分，新郑东站值班员杜永杰将手中的电话手柄放下，耳边又传来急促的电话铃声。一列满载煤炭的列车在她的指挥下驶入车站，准备换挂国铁机车驶往京广铁路。
　　新郑东站是新郑矿区煤炭运往京广铁路的必经之路，满载煤炭的列车需要在此进行调车编组，更换国铁牵引机车。进入煤炭保供关键时期，新郑东站的煤炭发送量从去年8月的9.2万吨增长至１２月的18.８万吨，加上30辆小编组车列增多，3部电话和2部对讲机总是响个不停，一句句联控、一条条调度指令接连发出，有时车站值班员常常连饭都顾不上吃。为更好完成电煤保供任务，郑新铁路公司管内各站对运煤列车“特事特办”，优先安排机车换挂、优先安排机车出入库、优先组织列车开行。他们动态调整作业计划，优化作业人员和岗位职责，提高作业效率、减少停留时间、加快车流周转，理顺站内“微循环”，将1次列检、调车编组、发车作业的耗时从100分钟压缩至60分钟。
                                                                                                                     优化组织跑出“新动力”
　　去年1２月31日4时许，马寨装车站3股道上，机务段机车司机李国全拉响风笛，启动列车。3个小时后，这条千米“巨龙”将经由马寨至新郑段地方铁路驶入国铁京广线。
　　面对运量持续增多带来的安全考验，郑新铁路公司结合运输生产实际和乘务员岗位现状，进一步细化配班方式，调整机班新老配比，保证人员组织最优化、班次配置最合理。他们调整干部添乘跟班作业模式，全面加强对乘务员操纵过程的指导，及时解决现场问题；统筹调配机车，在乘务员中推行先进操作法，合理利用长大坡道、直线线路提高运行速度，科学合理发挥机车效能；加大对空重列车随车添乘、机车转场转线、调车作业的检查盯控力度，及时研判安全风险、动态排查安全隐患、研究制定风险隐患管控措施，努力为电煤保供运输跑出“新动力”创造安全环境。
                                                                                                                      把脉问诊畅通“大动脉”
　　“找出线路病害是第一步，顺着轨面的高低起伏可以判断线路是否平顺”。工电段副段长孟领浩介绍说，公司管内线路下行都是重载货物列车，在列车的碾压下，钢轨的几何尺寸会产生形变，导致列车通过时会产生不规则地震动，从而影响行车安全。凌冽寒风中，他身穿橙色工作服，顾不上冰凉的钢轨表面，单膝跪在上面，俯下身子查看钢轨线路的平顺性，准备开始当天的检修作业。
　　雨季“三防”，冬季“四防”，郑新公司先后组织工务维修人员对新郑东站道岔进行更换，对联络线叉区更换轨枕，对白庙范道口进行改造，对桥梁进行防腐处理，对线路老化设备实行计划更新，为安全运输创造了良好的基础条件，确保了铁路运煤大通道畅通。
　　大道至简，大河东流。迎着新年的朝阳，一条长长的煤炭巨龙，承载着郑新铁路人的希望和未来，朝着前方飞驰。