10车、5车、3车……6月17日15时，烈日当空，41℃的高温，在郑新铁路公司新郑东站调车场内，调车员张俊亮抓住炙热的车辆扶手，身体贴在滚烫的车帮上，全神贯注进行瞭望，准备连挂车辆。

今年56岁的张俊亮是新郑东站调车长，他所在的新郑东站是新郑矿区煤炭运往京广铁路的必经之路。满载煤炭的列车从矿区驶出后需要到此进行调车编组，更换牵引国铁机车，驶入京广铁路线。

“我们的工作就是把货物列车分解开来，让它们按照不同的去向重新组合，就像在为列车‘穿针引线’，编组成新的列车再出发。”张俊亮说。在确认准备就绪后，脚踏车梯、身体紧贴车辆的张俊亮，操作对讲机下达指令。

15时50分，车站值班员传送第二批调车计划。调车长张俊亮带领班组职工迅速进入作业状态，仔细核对计划，进行细致分工，携带防护备品，到达各自作业位置。

在太阳照射下，钢轨、道砟和车体温度高达60℃，热浪一阵接着一阵。站场内第一钩作业开始，调车员抓紧车辆扶手，踩着梯子靠在车厢上，汗水不停流淌，作业服湿了又干、干了又湿。

“这几天持续高温，调车作业现场闷热得像蒸笼，提钩杆热得烫手，大家都在与高温对抗……”张俊亮抹了把汗说。“咱是一名老党员，也是公司党员安全示范岗，调车场就是咱的‘责任田’，天气再热，咱也得保安全、严格执标，要为身边的职工立标打样。”说完，张俊亮露出憨厚的笑容。

烈日下，连接员马健穿着长袖长裤、戴着手套和防暑帽，接到调车长指令后迅速从远处走来，待列车停稳后，只见他快步走到两节车厢的中间位置，半蹲下身，一手拿一节车厢的黑色带铁头橡胶风管，快速往上一拉，制动风管就算摘开了。

“刚停稳的列车还带着滚烫的热浪和气浪，加上中间的轨道上热气散不开，一丝风也不透，人站在两节车厢之间，就像在蒸笼里一样让人窒息。遇到邻线有停留车时，就像被关在密不透风的烤箱中，连呼气都是滚烫的。”在车底，马健一边摘风管一边擦着汗说。

“停车、启动、推进……”对讲机里，声音此起彼伏。列车编组作业中，调车人员就是机车司机的“眼睛”。调车员们按照调车作业计划，第一时间向机车司机发出指令；进行列车解体作业时，他们将列车车钩摘开，将不同车辆分解到计划指定股道，并为车轮设置防溜铁鞋，在车辆连接处摘接风管。

 一批作业用时2个多小时，调车员们在炙热的站区已来回行走1万多步，随着车辆运动，领车、连挂、摘车、提钩、摘接软管、登高、下车梯、弯腰、探身，每个动作要做六七十次。

调完这趟车后，张俊亮他们已是大汗淋漓。“无论什么时候，我们都必须穿长袖上衣，并且扣紧袖口。如果衣服袖口防护不严，手臂挽着铁梯扶手，身子贴铁皮，胳膊会烫出一串串水泡。”

长期从事调车工作，张俊亮和同事们积累了许多夏季工作经验。为了应对炎炎夏日，他们总是随身携带药品防止中暑；上岗前，带够水源的同时，将帽子、衣服浸湿进行物理降温。可是在高温天气下，这些小技巧作用有限，衣服不到半小时就被晒干，携带的水也早都喝光了。

高温“烤验”着调车人员的耐心和毅力。他们脚踏热浪、挥汗如雨，为装满“乌金”的车辆“穿针引线”，一列列钢铁长龙从新郑东站出发，奔赴祖国四面八方。