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脚踏热浪,他们为列车“穿针引线”

来源:自创 作者:左厚韬 发布时间:2022-06-21 文字大小: |

10车、5车、3车……6月17日15时,烈日当空,41℃的高温,在郑新铁路公司新郑东站调车场内,调车员张俊亮抓住炙热的车辆扶手,身体贴在滚烫的车帮上,全神贯注进行瞭望,准备连挂车辆。


今年56岁的张俊亮是新郑东站调车长,他所在的新郑东站是新郑矿区煤炭运往京广铁路的必经之路。满载煤炭的列车从矿区驶出后需要到此进行调车编组,更换牵引国铁机车,驶入京广铁路线。


“我们的工作就是把货物列车分解开来,让它们按照不同的去向重新组合,就像在为列车‘穿针引线’,编组成新的列车再出发。”张俊亮说。在确认准备就绪后,脚踏车梯、身体紧贴车辆的张俊亮,操作对讲机下达指令。


15时50分,车站值班员传送第二批调车计划。调车长张俊亮带领班组职工迅速进入作业状态,仔细核对计划,进行细致分工,携带防护备品,到达各自作业位置。


在太阳照射下,钢轨、道砟和车体温度高达60℃,热浪一阵接着一阵。站场内第一钩作业开始,调车员抓紧车辆扶手,踩着梯子靠在车厢上,汗水不停流淌,作业服湿了又干、干了又湿。


“这几天持续高温,调车作业现场闷热得像蒸笼,提钩杆热得烫手,大家都在与高温对抗……”张俊亮抹了把汗说。“咱是一名老党员,也是公司党员安全示范岗,调车场就是咱的‘责任田’,天气再热,咱也得保安全、严格执标,要为身边的职工立标打样。”说完,张俊亮露出憨厚的笑容。


烈日下,连接员马健穿着长袖长裤、戴着手套和防暑帽,接到调车长指令后迅速从远处走来,待列车停稳后,只见他快步走到两节车厢的中间位置,半蹲下身,一手拿一节车厢的黑色带铁头橡胶风管,快速往上一拉,制动风管就算摘开了。


“刚停稳的列车还带着滚烫的热浪和气浪,加上中间的轨道上热气散不开,一丝风也不透,人站在两节车厢之间,就像在蒸笼里一样让人窒息。遇到邻线有停留车时,就像被关在密不透风的烤箱中,连呼气都是滚烫的。”在车底,马健一边摘风管一边擦着汗说。


“停车、启动、推进……”对讲机里,声音此起彼伏。列车编组作业中,调车人员就是机车司机的“眼睛”。调车员们按照调车作业计划,第一时间向机车司机发出指令;进行列车解体作业时,他们将列车车钩摘开,将不同车辆分解到计划指定股道,并为车轮设置防溜铁鞋,在车辆连接处摘接风管。


 一批作业用时2个多小时,调车员们在炙热的站区已来回行走1万多步,随着车辆运动,领车、连挂、摘车、提钩、摘接软管、登高、下车梯、弯腰、探身,每个动作要做六七十次。


调完这趟车后,张俊亮他们已是大汗淋漓。“无论什么时候,我们都必须穿长袖上衣,并且扣紧袖口。如果衣服袖口防护不严,手臂挽着铁梯扶手,身子贴铁皮,胳膊会烫出一串串水泡。”


长期从事调车工作,张俊亮和同事们积累了许多夏季工作经验。为了应对炎炎夏日,他们总是随身携带药品防止中暑;上岗前,带够水源的同时,将帽子、衣服浸湿进行物理降温。可是在高温天气下,这些小技巧作用有限,衣服不到半小时就被晒干,携带的水也早都喝光了。


高温“烤验”着调车人员的耐心和毅力。他们脚踏热浪、挥汗如雨,为装满“乌金”的车辆“穿针引线”,一列列钢铁长龙从新郑东站出发,奔赴祖国四面八方。


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